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La ligne TGV, Moscou-Saint-Pétersbourg




La Russie, pays aux grandes distances et l’une des toutes premières nations ferroviaires au monde, se lance dans la grande vitesse avec l’ouverture prévue fin 2009 de sa première ligne, Moscou-Saint-Pétersbourg.

Dernière annonce en date : la RZD, société de chemins de fer russe, s’apprêterait à passer un contrat pouvant aller jusqu’à 550 millions d’euros avec le groupe canadien Bombardier pour la livraison de jusqu’à 54 trains électriques, a indiqué son vice-président Fedor Andreev lors d’une conférence ferroviaire à Sotchi cette semaine.

Ces trains sont destinés au sud de la Russie, où la RZD participe activement aux travaux en vue des Jeux olympiques d’hiver de Sotchi en 2014 et prépare entre autres l’ouverture d’une ligne à grande vitesse (200 km/h) qui relierait Moscou à Sotchi en 15 heures 30.

Mais cela n’est que l’un des quelques 18 projets d’itinéraires à grande vitesse déjà approuvés par la direction de RJD : outre les deux capitales Moscou et Saint-Pétersbourg, Krasnodar, Samara, Kazan, Nijni-Novgorod, Novossibirsk, Helsinki sont au programme.

Car crise économique ou pas, la priorité accordée à la grande vitesse et les gigantesques investissements qu’elle requiert sont "toujours" d’actualité, a expliqué le patron de RZD, Vladimir Iakounine en marge de la conférence.

La technologie est nouvelle, le produit est nouveau, et ce produit est en demande énorme en Russie en raison des distances et du besoin de nouveaux moyens de transport. Le réseau russe actuel compte 85.500 kilomètres de voies ferrées courant sur 11 fuseaux horaires et se classe au deuxième rang mondial derrière celui des Etats-Unis. Mais son utilisation est plus intensive, avec 1,3 milliard de passagers et 1,3 milliard de tonnes de fret transportés l’an dernier soit environ 15% et 20% du total mondial respectivement.

RZD est aussi un mastodonte à l’échelle du pays, dont il produit 3,6% du produit intérieur brut, et le principal employeur de la Russie avec 1,2 million d’employés. Son patron est considéré comme très proche de l’homme fort du pays, le Premier ministre Vladimir Poutine. Enfin la RJD affiche une bonne santé financière, avec un bénéfice net de 13,4 milliards de roubles l’an dernier (309 M d’euros).

L’ouverture officielle de la première liaison à grande vitesse de Russie, Moscou-Saint-Pétersbourg, est attendue en fin d’année 2009. Les trains "Sapsan", fournis par le groupe allemand Siemens, pourront aller jusqu’à 250 km/h, et parcourront les 645 kilomètres séparant les deux villes en 3 heures 45 minutes contre au moins 4 heures 30 actuellement.
Le groupe français Alstom, qui dispute le séduisant marché russe à Siemens, a pour sa part emporté une commande pour quatre trains destinés à la liaison Helsinki-Saint-Pétersbourg à partir de 2010.
Le programme "grande vitesse" russe devrait s’achever en 2020 et la RZD est évidemment très courtisée par les fabricants de matériel ferroviaire mais aussi par ses homologues européennes, désireuses de vendre leur savoir-faire.

C’est le cas de l’Allemagne et de la France : "Nous sommes évidemment disponibles pour proposer aux Russes de travailler sur la grande vitesse", technologie dans laquelle la France excelle, a indiqué Guillaume Pépy, le PDG de la SNCF (chemins de fer français) en marge de la conférence. "Les vrais choix sont à faire et j’ai senti que les Russes souhaitent écouter tout le monde", a-t-il souligné.





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