Considérée autrefois comme la parte de l’Occident, Saint-Pétersbourg a reconquis son titre avec une vigueur redoublée après l’effondrement de l’Union soviétique. Aujourd’hui deuxième port le plus achalandé de la mer Baltique, la ville a augmenté sa production industrielle de 19% en 2004. L’Etat russe détient 20% de ces actions et la municipalité de Saint-Pétersbourg 28,79%.

Le gouvernement russe a organisé le 10 novembre une vente aux enchères de 48,79% des actions du port maritime de Saint-Pétersbourg, le deuxième plus important de Russie après celui de Novorossiïsk. Le groupe russe Novolipetsk rachète à l’Etat le port de Saint-Pétersbourg. Novolipetsk, groupe dirigé par l’homme d’affaires russe Vladimir Lissine, détenait déjà plus de 51% des parts de la compagnie Port maritime de Saint-Pétersbourg, qui gère le port.

Le groupe métallurgique russe Novolipetsk, troisième producteur d’acier du pays, est devenu donc le seul propriétaire du port maritime de Saint-Pétersbourg, en remportant les enchères pour la privatisation des parts que détenait l’Etat. Les enchères ouvertes à Moscou pour la vente de 48,8% des actions du deuxième port de Russie ont été remportées par la compagnie Chupit Limited, basée à Chypre (filiale du groupe Novoslipetsk).

L’acquisition s’est faite au prix minimum fixé pour la vente, soit 802,5 millions de roubles (28,1 millions de dollars).

Le géant de l’aluminium russe Roussal qui avait initialement annoncé son intention de participer aux enchères, a finalement décidé de ne pas y prendre part.

HISTOIRE

Saint-Pétersbourg a été fondé en 1703 par Pierre le Grand, pour devenir la nouvelle capitale européenne de l’empire russe. Saint-Pétersbourg compte aujourd’hui plus de 5 millions d’habitants et l’oblast de Léningrad, 1,5 millions de personnes.

C’est un carrefour majeur entre l’Europe du Nord-Ouest et la Russie, et un des principaux pôles industriels de la Russie. L’on estime que 30% des exportations de la Russie et 25% de ses importations passent par Saint-Pétersbourg.

Considérée autrefois comme la parte de l’Occident, Saint-Pétersbourg a reconquis son titre avec une vigueur redoublée après l’effondrement de l’Union soviétique. Aujourd’hui deuxième port le plus achalandé de la mer Baltique, la ville a augmenté sa production industrielle de 19% en 2004.

Les aménagements fluvio-maritimes (canaux rejoignant « les cinq mers », c’est-à-dire la mer Baltique, la Mer Blanche, la mer Noire, la mer d’Azov et la mer Caspienne) ont été un élément important dans le développement du port maritime de Saint-Pétersbourg.

Saint-Pétersbourg, jouissant d’une situation géographique privilégiée occupe le 3^e rang des ports ex-soviétiques de la mer Baltique.

Plus de 51 millions de tonnes de marchandises ont transité en 2004 par ce port, situé dans le delta de la Neva et relié à la mer Baltique par un canal de 27 milles nautiques, soit une hausse de 19% par rapport à l’année précédente. Le bénéfice net de la société qui emploie 430 personnes était de 28,2 millions de roubles (près d’un million de dollars) en 2004. Les différentes entités composant le port ont été progressivement privatisées depuis la chute de l’URSS, mais l’Etat fédéral et la municipalité de Saint-Pétersbourg avaient conservé près de la moitié de la société chargée de la gestion de l’infrastructure.

Le rôle de St-Pétersbourg comme grand port de croisières (lignes régulières avec Helsinki et Stockholm) devrait s’intensifier, le tourisme étant un secteur en plein développement tant dans la ville que sur les rives du golfe (villégiature sur le littoral nord, palais impériaux sur le littoral sud).