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Un avion ATR 72 s’écrase en Sibérie : 31 morts

Un avion ATR 72 de la compagnie russe UTair avec 43 personnes à bord s’est écrasé peu après son décollage lundi en Sibérie, faisant 31 morts et 12 blessés graves, et un Boeing d’UTair n’a pas pu décoller du même aéroport à la suite d’un incident deux heures plus tard.

L’ATR 72 de fabrication franco-italienne a décollé de l’aéroport de Tioumen pour se rendre à Sourgout, deux villes de Sibérie occidentale, et s’est écrasé à 07h44 heure locale (01h44 GMT) à 1,5 km de l’aéroport, au cours d’une tentative d’atterrissage d’urgence, a précisé UTair.

"Trente et une personnes ont trouvé la mort, douze ont été blessés grièvement", a indiqué l’antenne locale du ministère russe des Situations d’urgence.

Trente-neuf passagers et quatre membres d’équipage se trouvaient à bord de l’appareil qui s’est brisé en trois et a pris feu. Les secouristes dépêchés sur les lieux ont retrouvé la carlingue disloquée dans un champ enneigé et des débris en feu à proximité d’une forêt.

Les survivants ont été évacués par hélicoptère vers l’hôpital de Tioumen (1.700 km à l’est de Moscou), ville d’un demi-million d’habitants située à une vingtaine de km de l’aéroport.

L’appareil avait disparu des écrans radars trois minutes après le décollage, a précisé le chef de l’antenne locale du ministère des Situations d’urgence, Iouri Alexine.

"Des problèmes techniques sont apparus probablement au cours du décollage et l’équipage a tenté de procéder à un atterrissage d’urgence", a déclaré à l’agence de presse Interfax un responsable de la sécurité à l’aéroport Rochtchino.

Un habitant de la région, témoin de la catastrophe, a raconté avoir vu une petite flamme sur l’avion qui venait de décoller : "Il a fait demi-tour, de la fumée s’échappait de l’appareil qui a commencé à perdre de l’altitude avant de tomber dans un champ" à 800 mètres d’habitations, a déclaré un témoin.

Les boîtes noires ont été retrouvées. Une enquête a été ouverte pour infractions aux règles de la navigation aérienne ayant entraîné la mort par négligence. Le comité chargé de l’enquête privilégie la piste d’une panne technique, mais envisage aussi l’hypothèse d’une erreur de pilotage ou des équipages au sol.

Selon le chef de l’agence de l’aviation civile, Alexandre Neradko, l’avion n’a pas été bien dégivré avant son envol, mais "il n’y a pas de raison d’y voir la cause de l’accident". Il a également souligné que le carburant était de bonne qualité.
UTair a pour sa part pris la défense de ses pilotes en soulignant qu’ils étaient expérimentés et s’étaient "bien reposés" avant le vol.

"Le commandant de bord avait volé 2.500 heures sur cet appareil, le deuxième pilote 1.700 heures", a souligné Andreï Martirossov, directeur général de UTair.

L’ATR 72-201, sorti d’usine en octobre 1992, était opéré par UTair depuis août 2008, a annoncé le constructeur franco-italien d’avions régionaux à hélices ATR dans un communiqué.

Cet avion n’est plus fabriqué. Il a été remplacé depuis par d’autres modèles.

UTair, une compagnie privée dont la plupart des vols relient les régions riches en ressources énergétiques de la Sibérie orientale à l’Oural, a publié sur son site la liste des personnes à bord.

Parmi eux se trouvaient notamment des salariés du groupe pétrolier russe Surguneftgas.

Deux heures après le drame, un Boeing 747 d’UTair n’a pas pu décoller du même aéroport.

"Le commandant de bord a ralenti sur la piste après avoir informé les autorités que l’appareil n’était pas en état de voler", a indiqué le comité d’enquête, sans autres précisions. Les passagers ont été transférés dans un Tupolev 154.

La Russie a connu ces dernières années une série noire en matière de sécurité aérienne.

Dans le dernier accident majeur, survenu en septembre 2011, un Yak-42 s’était écrasé au décollage près de Iaroslavl (300 km au nord-ouest de Moscou), faisant 44 morts. Il transportait les membres de l’équipe de hockey sur glace locale parmi lesquels plusieurs joueurs étrangers de renommée mondiale.

Face à la multiplication des accidents, les autorités russes ont ordonné la mise au rebut des appareils de conception soviétique les plus anciens, et une vérification des nombreuses compagnies aériennes du pays, afin d’en limiter le nombre.





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